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下面附上一則新聞讓大家了解時事
因應台九線蘇花公路山區路段改善計畫，蘇澳至東澳段將於一○六年底第一階段通車，宜花走廊交通量勢將大幅成長，蘇澳位於國五及蘇花改交通節點，為降低蘇花改通車可能對當地交通衝擊，宜蘭縣政府於昨（十二）日邀集內政部營建署、公路總局及四區養護工程處、蘇花改工程處、鐵改局、交通部運輸研究所檢討及整合相關因應措施，副縣長吳澤成主持，副議長林棋山、縣議員陳正男列席參與。
縣府提出「因應蘇花改通車各單位交通整備計畫研商會議」討論大綱，含蘇澳地區假日交通課題、蘇花改通車交通衝擊與各單位交通整備計畫彙整。
副縣長吳澤成說，蘇花改蘇澳至東澳年底通車，到蘇澳的速度增加，北邊國道五號車輛速度快，蘇澳馬上變成停車場，交通打結，部會及鐵公路間都要提早因應，在短、中、長程一套對策因應，短期做好銜接的海山西路拓寬工程、箕山橋改善工程的未來動線，讓高速公路至蘇花改順暢銜接。長程計畫在建置蘇新鐵公路轉運站，車流才會紓解。最重要的是直線鐵路與鐵路高架，與南港捷運化，分離花東車流壅塞，轉移軌道運輸避免交通衝擊。
吳澤成強調，蘇澳地區最嚴重的是交通問題，不單是蘇澳、宜蘭縣的問題，是整個花東地區、台北都會區銜接系統，應整體規畫共同解決。將來到花東以鐵路運輸，台北宜蘭捷運化，移轉到軌道上，宜蘭發展軌道運輸減少碳排放，才是好策略。
副議長林棋山建議鼓勵民間，推展藍色公路的海上交通，設施方便，更有旅客可以搭配。林棋山說，海洋觀光最簡單，現成最不花錢實惠，應多鼓勵民間推動。
蘇澳地區假日交通課題，遊客以使用私人運具為主，假日大量遊客造成停車與道路堵車現象。蘇花改通車後宜花走廊旅量增加，道路容量未增加，各單位交通整備計畫及因應，短期策略；蘇澳服務區建置計畫，分三階段執行，一○六年完成民生設施。北上／南下車輛分流措施。海山西路拓寬工程，列入管制，箕山橋改善工程預定今年五月底完工，交通可以更順暢。並建構大眾運輸導向交通環境南方澳環港公車。
南方澳海公路轉運站建置計畫，配合港務局十-十三號碼頭開發計畫，新增國道客運轉運站，創造南方澳海公路，以打造現代化觀光碼頭。台九線南澳平交道立體交叉改善工程，預計一○六年底完工。
中期計畫：國五蘇澳端銜接台七線可行性研究。長期策略，延伸國五匝道，用蘇花高路廊，銜接哪裡買至蘇花改，對蘇澳市區衝擊最低。聯外道路配合北宜新線推動鐵路高架捷運化。以北宜新線與鐵路高架化為契機，讓鐵路車站成為發展核心，並以公共運輸線性串連。持續爭取北宜新線與鐵路高架化，以加密區間車班次。
中國時報【呂昭隆╱台北報導】
國防部長馮世寬與參謀總長邱國正上將，兩人均經歷過1996年台海危機，見過大場面，因此在處理這次共軍遼寧號穿過台海一事，指揮若定；在分工上，負責軍政的馮世寬坐鎮國防部，執行軍令的邱國正則於前晚即進駐衡山指揮所的洞內，各依職份盡責。
據了解，1996年台海危機時期，馮世寬掛少將軍階，擔任空軍台南聯隊長一職，當年幻象與F16戰機尚未成軍，因應危機的第一線戰機部隊，就是馮世寬指揮的IDF台南聯隊，其後，馮又任空軍情報署長，偵蒐情研共軍的飛彈演訓動態。
軍方官員說，馮世寬從飛彈危機開始，經過各種歷練，現在才能從容處置。據了解，馮世寬認為部長與總長各司其職，總長負責作戰指揮，所以這次遼寧號過台海，馮讓邱國正全權處理，兩人分工相當清楚。
據了解，自前晚遼寧號出動北返後，馮世寬即密切關注該艦動向，並與出訪的蔡英文總統及國安會保持密切聯繫，由於在10日深夜至11日凌晨，還不能判斷遼寧號是否走台海，馮略做片刻休息，在11日清晨5時即起床，聽取參謀本部有關遼寧號的最新動向，繼而確定遼寧號會走台海北返。
參謀總長邱國正，在1996年台海危機時，還是上校職位，擔任野戰部隊的參謀長。邱國正回憶那段飛彈危機時期，他說，戰爭幾乎一觸即發，他告訴孩子，將只面臨兩種情況，一是歡迎父親凱旋；二是到戰場尋找父親戰死的遺體。邱國正抱著這樣的悲壯果決心情，為國奉獻。
邱國正說，飛彈危機時，兒子正在念國中二年級，「同學知道他父親是軍人，要他問父親情況到底如何，而我是那麼答的。」邱國正說，他回答以後，「兒子掉眼淚，我也掉眼淚，我永遠忘不了。」
事隔20年，邱國正面對這次遼寧號穿越台灣海峽的狀況處置淡定，但他應該未料到，兩岸竟可能重回軍事對峙的局面。
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